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哈大高铁守旧工夫确定工夫

沙龙娱乐lusciouscrafts.com 宣布工夫:2017-01-21 19:20:18

  哈大高铁被曝现路基冻胀 为省钱未使用抗冻技能

  2012-09-03 09:35:53 泉源: 财经国度旧事网(北京) 有2580人到场

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  沈阳市西塔地域,哈大高铁高架桥左近,驻扎着中铁九局的一支工程队。8月下旬,《财经国度周刊》记者离开工地时,工人们正在做平整桥下空中的扫尾任务。

  一位姓李的工人通知记者,他们住在这里已有5年。由于哈大高铁曾经建成,估量再有一两个月就会搬走。这位工人表现,高架铁轨上曾经开端“遛车”了,刚开端是货车,厥后又跑了频频“子弹头”。

  虽阅历了数月的联调联试,在此时期一些路段也获得了较好的结果,但哈大高铁依然没有确切的守旧工夫。哈大铁路客运专线无限责任公司(下称“哈至公司”)的一位高管通知记者,“10月份一定守旧”,可该公司综合部的一位任务职员则表现,不晓得确切的守旧工夫,估量往年冬天会守旧。

  铁道部客运专线专家组的一位专家向《财经国度周刊》记者泄漏,哈大高铁正面对路基冻胀题目的困扰。哈大高铁于2007年8月23日正式开工建立,到2010年末已根本完成轨道铺设的任务,但厥后一年多的工夫里,观察到局部路段路基随气候变革,呈现了超规范的冻胀变革。

  中国工程院院士、中国中铁隧道团体副总工程师王梦恕也证明,哈大高铁局部路段的路基,没有处置好冻胀的题目,正在对路基停止重新处置。

  同时,上述两位专家引见,我国颠末迷信实验,曾经掌握了在北纬45度酷寒地域(最高温度可达-40°C地域)铺设无砟铁路的技能,而哈大高铁在设计、建立进程中,没能仔细使用这些技能。

  设计深度不敷

  哈大高铁是我国西南酷寒地域,设计建立规范最高的高速铁道路,接纳单线电气化铁路,根底设备按350公里/小时速率建立,运转均匀时速可达300公里以上。

  哈大高铁正线全长904公里,由铁道部和辽宁、吉林、黑龙江三省配合投资建立,项目概算总投资923亿元,是国度“十一五”计划的重点工程,国度《中临时铁路网计划》“四纵四横”客运专线网的紧张构成局部。

  铁道部客运专线专家组专家引见,现在已建成的哈大高铁,70%多的路段选择以桥代路,也便是在高架桥上铺设无砟轨道;20%多的路段是在空中路基上铺设无砟轨道。路基无砟轨路途段,次要会合在隧道、车站两头的延伸线上。

  “高架桥的基座打上天下40多米深,接纳高架的轨道并没有呈现题目,题目次要出在路基上铺设无砟轨道的路段。”上述专家说。

  西南地域由于冬冬季温差大,容易呈现路基冻胀。在这种地区,设计、建立高铁时,要控制路基中水的含量,路基中假如没有水分,就会像沙土一样,没有强度。而水分多了,冬天冻起来,炎天一收缩,会招致路基变形,影响高铁的平顺性和平安性。

  “与平凡铁路相比,高铁对路基防沉降变形的要求更高,在建立进程中,必需将水分控制在过量的水平。让水分冬天一冻,恰好把路基中的漏洞填满,不会再收缩,如许路基就不会随着气候变革呈现冻胀循环。” 这位专家引见。

  “假如外地地下水位比拟高,就必需做好地基封堵处置;假如是外表来水,那路基的外表肯定要包裹封锁好,修睦边坡和排沟渠等设备,将水从外表排走。”他说,“呈现题目,阐明哈大高铁设计时,对线路状况研讨得不敷透彻,存在设计深度不敷的题目。”

  依据铁道部公布的《高速铁路设计标准(试行)》等现行的高铁建立规范,高铁路基、桥梁、隧道工后沉降必需小于15mm,路基与桥梁、路基与隧道等构造物间的工后差别小于5mm,折角小于千分之一。“哈大高铁局部路段曾呈现的沉降变形超越了这个规范,更为严峻的是收缩之后,有些中央会隆起,成为海浪型路基。”上述专家引见。

  未被使用的技能

  哈至公司的一位高管通知记者,“哈大高铁简直全部路基无砟轨道都呈现了相似题目,只是水平差别。在高寒地域建高铁,不免会呈现一些意想不到的题目,现在正在接纳步伐加以处理。正式守旧前,这些题目一定都市失掉处理。”

  在专家们的眼中,哈大高铁遭遇的题目是完全可以防止的。

  王梦恕说,“青藏高原的冻胀,更为严峻。在建立青藏铁路时,我们就遇到过冻胀题目,并做过相干实验。中国现有的技能储藏,完万能处理哈大高铁的冻胀题目。真实不可,以桥代路,也可以防止呈现这类题目。”

  前述铁道部客运专线专家组专家也通知《财经国度周刊》记者,为了在位于北纬45度左近酷寒地域建立高铁,此前由铁道部牵头,相干科研单元在西南地域,曾做过许多关于无砟轨路途基建立的实验,并且获得了创新和打破。但是之前的实验效果,并未在哈大高铁的实践建立中失掉使用。

  名为“滨绥线成高子车站CRTS-1板式无砟轨道实验”是铁道部2008年的科研项目,由中国铁建旗下的中铁23局详细承当实验义务。科研职员在齐齐哈尔市富拉尔基区的工场里,先做小范围实验。然后,又选择在滨绥线这条忙碌线路上停止实验。

  在中国铁建的官方网站上,如许引见了该次科研实验:“酷寒地域板式无砟轨道实验段工程,位于黑龙江省成高子站,距哈尔滨约20公里,实验段全长563.2米。是中国初次,也是天下初次在位于北纬45度以上酷寒地域(最高温度可达-40°C地域)实验铺设无砟铁路。”

  材料还表现,2008年11月,来自铁道部科技司、工管中央、铁科院、中铁第一勘探设计院、中国铁建等单元的专家,在哈尔滨召开了哈大客运专线成高子实验段阶段效果检察会。铁道部科技司吴克俭副司长对该实验给出了正面评价:“该实验对防冻涨下了大工夫,获得了效果。要深化和细化防冻涨和防开裂步伐。”

  据一位参与过该项实验的人士引见,该科研项目经过了铁道部科技司验收,而且取得了中国铁建科技创新一等奖。滨绥线是一条忙碌道路,颠末近4年运营,现在这个实验段的客货运量已超越4亿吨,路基没有发作变革。

  高铁无砟轨道技能,原创在日本,中国停止的进一步研发创新,还吸引了日本铁路专家的留意。2008年,日本构造了一个30多人的代表团到实验段观赏——日本最北真个北海道也只要北纬38度,没有做这类实验的天文情况,以是想理解中国方面的详细做法。

  这位知恋人士以为,实验乐成的时分,正处于哈大高铁建立的初期,完全有能够将实验效果用于哈大高铁。并且哈至公司还曾屡次构造职员去成高子实验段,观摩学习。“但是,哈大高铁照旧呈现了冻胀的题目。”他说。

  不应省的钱

  哈大高铁由铁道第三勘探设计院团体无限公司(下称“铁三院”)和中铁第一勘探设计院团体无限公司(下称“铁一院”)分段设计。

  记者就哈大高铁局部路基呈现冻胀题目,致电铁三院沈阳地域铁路项目勘探设计和共同施工指挥部的一位办理职员。这位办理职员通知记者,“此前我们对路基冻胀题目做过一些研讨,但不方便引见更多的状况。这件事一两句话说不清晰,本人有观念也不克不及说。”

  铁一院哈大铁路客运专线指挥部一位姓陈的办理职员则通知《财经国度周刊》记者,无法答复相干题目,关于哈大高铁局部路段路基能否呈现了冻胀一事,也不清晰。

  前述铁道部客运专线专家组专家通知记者,铁道部的科研效果,设计单元不接纳。能够存在设计工夫太短、设计深度不敷,以及职员活动,招致新技能还没有被设计单元完全掌握等缘由。但这些都不是基本缘由,最基本的题目在于现在铁道部的指点头脑。在“十一五”时期、高铁大跃进的年月,铁道部想多开工建立几条铁路,以是分歧理地低落了铁路的造价。

  这位专家通知记者,依照成高子实验段的工艺,接纳对地基停止封堵处置、对路基外表包裹封锁等步伐,路基建立的本钱会添加15%左右。事先铁道部成心压低本钱,接纳限额设计,不是那么公道地限定了铁路建立资金。铁道部是项目业主,设计院没有方法,只好依照铁道部的要求,对一些工序停止硬砍。施工单元即使是在建立进程中,发明题目,也不会贴钱来做这些任务。

  王梦恕也表现,存在铁道部要求限额设计带来分歧理压低铁路造价的能够性。实在在没有掌握的地域,高铁建立应该更多思索以桥代路,来防止呈现冻胀的题目,固然如许做本钱会更高。“我不断都在夸大,铁路建立权宜之计,要公道投入,迷信公道的浪费本钱,不应节流的钱相对不克不及节流。”他说。

  亡羊补牢

  “施工职员对哈大高铁存在冻胀题目的局部路基,接纳了路基注浆和外表封锁的方法,停止救治。”前述铁道部客运专线专家组专家引见,“路基注浆,便是在路基上钻孔,然后向路基注入水泥灰浆,进步路基的密实度,然后用沥青作为防水层,对路基外表停止封锁处置。”

  “但针对路基的地基,曾经无法停止须要的封堵处置。”这位专家引见,“幸亏哈大沿线各地,地下水位并不高。”

  对这些路段停止管理,固然需求投入本钱。“本钱添加估量也在15%左右,也便是现在想节流上去的钱,如今又必需花出去。”这位专家说。

  前述铁道部客运专线专家组专家则引见,关于存在题目的路基,管理完毕之后,需求做进一步的评价。对题目较严峻的路段,可以接纳限速步伐。哈大高铁的设计时速350公里,但动车组开行到呈现干涉题的路段,依据路基状况,停止限速。比方,限速200公里/小时;假如还不可,就跑160公里/小时。经过这种方法来确保平安性。但如许做,会使建立哈大高铁的预期效益,无法正常发扬。

  哈大高铁局部路段路基呈现冻胀题目,对在西南地域正在建立的另一条高铁——哈齐客运专线也发生了影响。

  材料表现,哈齐客运专线于2009年7月开工建立,线路全长为286公里,速率目的值250公里/小时,估计于2013年建成。

  据知恋人士引见,哈齐客专依照原设计,也计划在路基上铺设无砟轨道,但受哈大高铁路基呈现冻胀题目的影响,如今曾经改动设计,将其建成了有砟轨道。与无砟轨道相比,有砟轨道一旦呈现沉降等题目,更益处理,填埋道砟即可以处理题目。但有砟轨道需求常常平整路途,乃至每天早晨都需求对路途停止平整——即无砟轨道建立本钱高,维护本钱低;有砟轨道建立本钱低,维护本钱高。

  “在有砟轨道的路面上,动车组时速也可以跑到200公里。哈齐线的设计时速为250公里,局部路段列车时速200公里,对其行车的平顺性影响不大。但关于设计时速为350公里的哈大高铁,假如必需在一些路段限速,一下子提速,过一下子又加速,则会对行车的平顺性发生较大影响,从而影响搭客的搭车体验。”这位知恋人士表现。