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阅读723动车变乱观察陈诉后的疑问,求证

沙龙娱乐lusciouscrafts.com 宣布工夫:2017-01-29 20:55:43

  723变乱的观察最威望的两个文件不过乎安监总局发布的《“7?23”甬温线特殊严重铁路交通变乱观察陈诉》、《“7?23”甬温线特殊严重铁路交通变乱观察陈诉相干名词表明》。

  重复看了多遍后,我另有几个题目不敢确定,向长辈和妙手求证:

  1、下行三靠近是指一个闭塞分区,照旧延续三个闭塞分区?

  此前凤凰网等许多媒体描绘的状况是“邻近车站的三个闭塞分区都是红光”,如今的表明说只要一个闭塞分区是红光。

  2、雷击带来两个设置装备摆设破坏,F2熔断、轨道电路发码非常。

  a.列控中央保险管F2熔断,招致信号机坚持绿灯形态。

  能否标明温州南的列控中央上司的一切信号灯不断坚持绿灯。绿灯招致后车D301放行?

  b.轨道电路与列控中央通讯毛病,形成轨道电路发码非常,下行三靠近红光带。

  由于轨道电路发码非常,以是让前车D3115的ATP刹停,而且屡次启动失败。

  c.假如后车D301行驶到5829G轨道时(下行三靠近),异样也会由于“发码非常”而触发ATP,和D3115一样的遭遇。

  3、撞车的基本缘由

  a.轨道电路乱发信号,前车被刹停,而且无法启动(29分5秒终于启动,30分5秒追尾)

  b.通讯中缀,无人羁系,没有干涉

  c.后车追尾,不及避让(后车按原理说也应该触发ATP,然后刹停,但是隔得太近)

  4、绿灯、红光带辨别由谁决议?

  调理CTC看到的是正常、轨道上的信号灯点绿,这些都是列控中央F2熔断后决议的?

  车站值班员的联结盘算机则看到红光带,这是轨道电路毛病决议的?

  5、工务、电务的维修运动

  真真相况下,工务需求徒步去停止维修运动;

  而电务则是在机房里对列控中央等设置装备摆设停止操纵,在室内。

  这次工务、电务的操纵只要很巨大的违规,与人因没有间接干系。

  6、后续时段实践有车占用时,列控中央设置装备摆设仍依照熔断前无车占用形态停止控制输入,致使温州南站列控中央设置装备摆设控制的区间信号机【错误晋级坚持绿灯形态】

  这里的“晋级”是什么意思?

  由于前面屡次提到:

  “调理所列车调理员固然不晓得信号晋级的状况”、

  “温州南站值班员在发明D3212发车时下行出站信号机毛病封闭、发明CTC终端表现与现场轨道电路占用形态不符等设置装备摆设毛病状况后,固然不晓得信号晋级的状况,但未严厉实行《上海铁路局行车簿填记规范》和《车机联控作业》的有关规则,没有实时与D301次列车实行车机联控”、

  “电务值班职员固然不晓得信号晋级的状况,但没有仔细实行岗亭职责和严厉实行作业规范,得知呈现轨道电路毛病后,未对永嘉站至温州南站下行三靠近、温州南站至瓯海站下行一拜别轨道电路毛病注销停用即停止反省确认”

  谢谢!